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2020年6月16日 星期
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“产运两旺”需求掉队
煤炭全产业链复苏“一波三折”

“产运两旺” 释放积极信号

国家统计局数据显示,1至2月全国日均原煤产量815万吨,同比下降6.3%,到3月攀升至1088万吨,同比增长9.6%。1至4月,共生产原煤11.5亿吨,同比增长1.3%。

5月下旬,位于山西省朔州市的中芦煤炭销售有限公司内一派繁忙景象。“最近我们每天发送煤炭超过8000吨,产量运量已回归正常水平。”公司副总经理肖久忠说。

煤炭产运加速复工,相关企业和部门起到了关键的推动作用。

“在复工复产的大背景下,对应中央‘六保’要求,我们采取了诸多措施,力保煤炭产业链持续运行。”太原局集团公司调度所负责人马志强说,早在1月他们就提出,要保住基本的装车量不能掉,保持煤炭上下游的流动。为了推动煤炭生产企业快速复工复产,他们开行了跨省“矿工专列”,解决煤矿的“用工荒”;直接对接有关地市,帮助解决煤炭短倒过程中的通行证等问题;与煤炭企业签订互保协议,在保障煤炭运量的前提下,为企业减免杂费……

“疫情面前,煤炭上下游企业也都清醒地认识到必须抱团取暖。”马志强说,“下游电厂没有压价,还大力吃进煤炭,铁路保障运力也更加高效,各个环节步调一致,保证了煤炭、运输、电力整个产业链的重启。”

煤炭行业加速复工,正释放出越来越多的积极信号。

“在经历了2月的断崖式下滑之后,从3月起,我们的业务量有了明显好转并趋于稳定,这说明煤炭景气度在明显回升。”国内最大的煤炭公路货运平台之一——山西快成物流科技有限公司商务发展部总监阎瑞霞介绍说,在快成物流平台注册的货车,主要拉运山西吕梁、晋中、临汾、运城等地,以及陕北、内蒙古鄂尔多斯等煤炭主产区的煤炭,其中大部分运往河北、山东、河南、江苏等地的钢铁企业和焦化厂,目前这些行业企业煤炭需求量正显现增长态势。

需求“掉队” 产业链拉动脱节

与钢铁、焦化等下游行业较快恢复不同的是,作为动力煤需求大户的电力行业却处在缓慢恢复期。煤炭下游需求不够旺,与产运环节的红火形成鲜明对比。

国家统计局数据显示,经初步核算,一季度我国工业用电量同比下降8.6%,服务业用电量同比下降8.3%;虽然4月工业用电量同比由上月的下降转为增长,但1到4月累计发电量仍同比下降5%。

中国煤炭工业协会5月14日发布的报告也显示,一季度,全国煤炭消费8.7亿吨左右,同比下降6.8%。

需求“掉队”导致的供需失衡让众多煤企措手不及。

“煤炭企业竭尽所能地加快复工复产,却很快因为用力过猛导致了煤炭相对过剩。”太原局集团公司怀仁火车站站长葛纪平说,“上游煤矿产能释放迅速,但下游销售遇阻,许多煤炭销售企业就不可避免大幅减少发运量。由于市场不景气,我们周围十多个煤站中近期最严重时有近一半几乎不走车了。”

煤炭的短期过剩让不少煤矿一度陷入“进退两难”的窘境。

“煤炭市场不好,但我们却不想停产或减产。”肖久忠表示,如果煤矿停产再复产,仅集中检修的费用就会远高于正常运转的维护费用,安全隐患也更大。另有煤企负责人表示,铁路方面也不希望煤炭运量下降太快,“因为他们这段时间客运损失已经很大,如果货运量再不能保证,损失还将进一步扩大”。

为了保证产量运量,煤企和运输部门都想尽办法,让流通链条“拉长”“降速”。朔州中芦煤炭销售有限公司将销售前移,于4月初在港口新开了两个存储垛位,储存能力10万吨,“实在不行就先存起来”。

“最困难的时候可能正在过去。”马志强说,“从山西省内电厂的煤炭拉运情况来看,需求正在恢复,企业的内生动力正在被调动。”

供需失衡 库存价格震荡

受供需失衡等因素影响,煤炭库存和价格剧烈波动、进口煤冲击,成为当前煤炭产业链复工复产面临的巨大隐患。

“4月秦皇岛港等北方八大煤港库存一度快速上涨,突破2600万吨大关,超过历史极值,并已十分接近3300万吨的理论存储极限。”太原局集团公司朔州货运营销中心副主任谢步俊说,最严重时部分港口已经不得不将小堆合成大堆,以获得更多空间。

虽然近期受到社会用电需求提升、环保安全检查趋严、大秦线检修等因素影响,北方港口煤炭库存大幅回落,但库存压力并未完全消除,而是部分转移到了上游企业。有煤矿负责人反映,由于前期运输受限,煤炭堆存压力大增,他们只能生产两天、停工两天,等煤运走了再继续生产。

市场供求反复失衡也持续影响着煤炭价格。

“港口5000大卡动力煤价格一度跌破470元/吨大关。”薛胜利说,从3月开始,国内煤价经历了近60天的连续下跌,每吨下降近100元;但到6月初,短时间内又暴涨80元/吨。

山煤国际能源集团朔州有限公司经理李兴斌表示,前期煤价曾跌破中长期合同价格“绿色区间”,逼近部分煤企的生产成本。

煤价下跌时,部分中小贸易商低价抛售库存煤炭,一度引发“踩踏”现象;煤价暴涨,煤企开足马力生产,却要面对未来不确定的中期市场,煤炭交易市场的平稳秩序被不断打破。

部分煤企还反映,进口煤的冲击也使得国内煤炭市场变数增加。数据显示,一季度,我国进口煤炭9578万吨,同比增长28.4%,进口煤占煤炭需求总量的比重超过10%。

“一些进口煤比国内煤每吨便宜五六十元,他们的增加不仅挤占了国内市场,而且进一步影响煤价波动。”太原局集团公司朔州车务段宋家庄站党委书记高恒说。

多方发力 推进产业链复苏

面对煤炭上下游企业在复工复产过程中面临的多重挑战,相关部门和企业建议,加强宏观调控,加大对企业的扶持力度,消除当前煤炭行业面临的关键隐患,加快推进全产业链复苏。

多位受访者建议,有序推动电厂、钢厂、水泥厂等企业同步复工复产,加快煤炭下游市场恢复。“煤炭行业的恢复归根结底还是要依赖整体经济的复苏。我们煤企已经迈出了复工复产的第一步,我们顶着巨大的压力,盼望中国经济的‘春天’能早日到来。”王明刚等煤炭企业负责人呼吁,各级政府进一步统筹推进煤炭下游企业复工复产,加速释放国内市场需求,尽快缓解上游企业的压力。

加强对煤炭进口量和煤价的宏观调控,保障国内市场稳定。在经历数十天的“连阴”之后,近期国内煤价又现暴涨。业内分析人士认为,从当前经济基本面恢复速度判断,煤炭产销两旺的局面很难维持,煤价尚存波动可能。

山煤国际能源集团朔州有限公司大峪口选煤厂副总经理王志飞认为,煤价不稳和进口煤冲击是目前威胁企业的最大因素,建议加强对煤价的调节和对进口煤的管控,减轻国内煤企的生存压力,保障煤炭生产、销售的平稳有序。

部分受访者提出,对煤炭生产企业给予适当扶持,帮助他们渡过复工复产的困难阶段。资金压力大是煤炭企业普遍反映的问题,肖久忠说:“最怕存煤压着卖不掉,以及卖掉回不了款。我们现在收到的大量回款都是承兑汇票的形式,一般是半年期,意味着现在卖了煤,拿到钱也是半年以后的事了。而我们每个月的铁路运费要4000多万元,港口的港杂费要80多万元。”

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